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我國自主品牌發動機的變遷


 我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發動機——華晨1.8T汽油發動機在沈陽正式批量投產,業內人士認為,這款發動機代表了我國汽車工業在核心技術取得重大突破,也標志著我國自主研發發動機開始進入新的歷史階段。

作品、產品、商品、精品的變遷
為在自主發展中華轎車的基礎上自主開發轎車用發動機,2001年10月,原華晨與德國FEV發動機技術有限公司簽訂了發動機開發合同,在上海成立發動機項目組,并定在寧波規劃建廠。

在研發期間,由于歷史原因,該項目曾一度暫停,2003年2月在沈陽重新啟動,經歷了諸多變遷。據了解,從2001年11月到2004年12月,FEV歷經三個階段開發,通過對發動機的樣機設計、試驗驗證和優化設計等多項工作,才完成了1.8T汽油機的作品。

2003年5月華晨金杯董事會批準在沈陽建設E2發動機項目,目標為年產20萬臺,分三期建成,第一期建設規模為年產5萬臺。從2004年3月至2005年12月,E2進行了國內1.8T汽油機批產工裝樣機制造,參照歐洲最新標準和要求,按FEV試驗大綱,完成了耐久試驗、道路試驗等多種專項試驗,完成1.8T汽油機匹配中華M1(尊馳)、M2(駿捷)整車的工作,并列入國家發改委《產品公告》。
而在2005年12月祁玉民來到華晨后,針對1.8T的發動機效果,提出盡快把實驗的產品變成商品、變成精品的發展思路和經營目標。據了解,在1.8T渦輪增壓發動機后,華晨還將開發1.6L、1.8L和2.0L基本型汽油機。1.8T渦輪增壓發動機的批量生產計劃也已排出,今年下半年5000臺,明年25000臺,后年50000臺。

祁玉民表示,首款搭載1.8T發動機的尊馳將于下半年推出,今年計劃銷售5000輛,此后該發動機還將搭載到駿捷上。

華晨營銷副總裁楊波也談到:“目前90%以上駿捷定單用戶都更傾向于1.8升的發動機,因為駿捷的尺寸、車的自重和搭載發動機的合理性以及經濟油耗,都使客戶更傾向于選擇1.8T的發動機?!?

隨著華晨汽車產能提升,越來越多的產品將會搭載華晨自主研發的發動機,而發動機的批量上去了,才能把整個產品單價降下來,這對華晨鋪開的龐大研發機構、后續產品開發包括發動機項目發展等都將有所幫助,一石 “落水”,滿盤皆活。

站在巨人肩膀上的“中國心”
據華晨有關負責人介紹,中國的汽車工業經歷50多年的發展,由于沒有自己的核心技術,一直擺脫不了受制于人的局面,1.8T發動機不僅是華晨“高起點自主創新”的心血力作,也是民族汽車工業核心技術的重大突破。隨著1.8T汽油機的量產,華晨將以此為平臺按不同配車要求衍生多個發動機品種,最終實現1.6L-2.0L這一排量區間的自主化的系列產品。
華晨金杯總裁趙福全說:“當你推出‘心臟’的時候擔心是必然的,我們選擇的伙伴已經給全球著名的發動機的生產廠家供貨多年,實際上我們已經是站在巨人的肩膀上做‘中國心’,在這一點上不需要擔心我們的發動機?!?

站在巨人肩膀上生產發動機的,華晨不是第一家,也不是最后一家。
2005年3月28日,奇瑞新一代發動機ACTECO的成功下線,標志著中國在新一代高性能汽車發動機領域零的突破;今年下半年,上汽也將啟動自主品牌的發動機項目,計劃年產15萬臺發動機,既用于出口,也用于國內市場銷售,并計劃在2009年形成30萬臺年生產能力。

ACTECO是奇瑞與奧地利AVL公司合作開發的新一代發動機,知識產權完全歸奇瑞所有。奇瑞公司董事長尹同耀透露,除部分關鍵零部件從奧地利進口外,發動機生產國產化率達到85%,今后將實現完全國產。

上海汽車集團總裁陳虹也談到,上汽收購的羅孚知識產權包括涉及羅孚75、羅孚25和全系列發動機的所有專利,還有相關的圖紙、數據等,所有這些都屬于上汽。業內認為,首批投產的發動機項目將很可能采用羅孚系列發動機的專利,以供應給上汽首款自主品牌乘用車。

換“心”:產業崛起的關鍵一步
其實,不僅僅是華晨自主研發的1.8T發動機,其他企業,像奇瑞為旗下產品換裝國產ACTECO發動機系列,今年下半年即將啟動的上汽自主品牌的發動機項目,以及一汽奔騰C301將部分使用自產發動機等等,這些即將推出或已經推出的“中國心”,都預示著國產汽車品牌大批量采購國外發動機的歷史即將過去。

在過去兩三年內里,三菱在華合資并進行技術控制的發動機企業,在中國發動機市場上有著舉足輕重的地位,國產自主品牌汽車大量使用三菱4G系列發動機,東南藍瑟、菱帥、比亞迪F3、哈飛賽豹、柳汽風行,以及奇瑞、華晨等眾多企業的眾多車型,都有著三菱的身影。

據了解,哈爾濱東安發動機號稱微型發動機之王,同類產品銷量全國第一;而沈陽航天三菱在國內2.0L-2.4L排量輕型車發動機市場上,占有35%以上的份額。而這兩家企業,均有三菱的合資背景。

目前華晨駿捷除了未上市的1.8T AT尊貴型,其它車型目前都采用的是“三菱心”,發動機分別為4G18 1.6L、4G93 1.8L、4G63S4M 2.0L。此前業界一度懷疑駿捷搭載的1.6L三菱發動機供貨不足,可能是由于三菱直接參股的東南藍瑟上市的原因,造成駿捷上市之初只有1.8L發動機可以選擇,畢竟哈爾濱東安汽車發動機制造廠的產能有限。

不管此事是不是空穴來風,但可以確定,如果在發動機上受制于人,將會嚴重制約汽車企業的發展,發動機是汽車最核心的技術,也是構成汽車產品成本的主要部分,大批量的采用共產發動機,無疑會使中國自主品牌車企的競爭力大幅提升。
2005年11月,搭載奇瑞自主品牌的發動機的東方之子正式裝車,據了解,ACTECO系列發動機共有18款,將在未來2-3年內陸續裝備奇瑞新車,并在自給自足的基礎上實現對外供應。此外,吉利的汽車也裝上了自主的“中國心”,再加上華晨1.8T渦輪增壓發動機投產,中國已經有3款自主發動機實現量產。

業內人士認為,隨著一款新發動機的量產,相關問題也將一一涌現,比如配件的成本是否太高、質量是否達標、零件供應是否及時,以及與底盤、變速箱等其他核心部件是否匹配等等,沒有整合研發和更集中、更精益的配套體系支持,自產發動機相對于外購品牌的優勢很快會被成本的負擔所抵消。

中國自主品牌在市場上最大的問題是總體質量和性能受制于整體研發能力,生產廠總是依賴于國外的技術進行“攢機”式生產,特別是在動力總成、電子總成等方面,還不具備關鍵零部件的研發和生產能力,這是今后自主企業所要肩負的使命。
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